这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许(yěxǔ)是其一种态度。

印度航空(hángkōng)当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又带走(dàizǒu)了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一发生在印度总理(zǒnglǐ)莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢(ne)？

在昨天多平台播出的(de)“海上客观察(guānchá)”等视频节目中(zhōng)，海叔已经分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的(de)机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事(shīshì)？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模(guīmó)巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作(yùnzuò)，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空专家，分析认为(rènwéi)很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编(zhǔbiān)王亚男称，“出现技术(jìshù)故障的可能性最大”。他还(hái)认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长(jīzhǎng)陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告(bàogào)，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接(zhíjiē)导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子(hēixiázi)已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待(dài)进一步调查。

这次波音公司没有(méiyǒu)在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为(gèngwéi)严厉的(de)对待。

一度，美国众议院运输和基础设施(jīchǔshèshī)委员会发布(fābù)报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核(shěnhé)“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年(dāngnián)上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现(chūxiàn)锂电池(lǐdiànchí)过热(guòrè)问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的(de)都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见(suǒjiàn)，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国(měiguó)一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式(fāngshì)去做某件事情，而其中一种选择方式将导致(dǎozhì)灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔(shuāi)。

其实，到6月13日，又(yòu)遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场(jīchǎng)的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着(zhe)许多(xǔduō)雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚(qīngchǔ)，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是(jiùshì)墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地(dì)铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏(quēfá)科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向(zǒuxiàng)失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架(zhèjià)波音787坠毁以后(yǐhòu)，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事(shèshì)飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括(bāokuò)空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两(liǎng)小时前，我还在那架飞机(jiàfēijī)上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说(shuō)，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择(xuǎnzé)乘坐后序航班，会如何？

或者(huòzhě)这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上(shàng)，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型(dàxíng)客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中(kōngzhōng)解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属(jīnshǔ)疲劳，飞机不到设计寿命就空中(kōngzhōng)解体。

人类(rénlèi)为了航空事业发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是(shì)心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全(wánquán)可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度(yìndù)是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空(píngkōng)发言，套近乎的话(dehuà)说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别(tèbié)是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回(huí)正轨(zhèngguǐ)！不进行全球停飞，也许是其一种态度。